提高运力是根本

为了解决堵航和航道制约的问题。近几年交通部不断加大治理和整顿的力度。2004年京杭运河船型标准化工程开始实施，到目前为止，落后的水泥船已经彻底退出运河运输，原有的4.4万艘挂桨机船已经有80%以上进行了拆解改造。到2007年，挂桨机船也将彻底从运河上消失。同时新建船舶进行了技术和规格上的统一，从源头上遏制因船舶本身造成的堵航。周亮说，这一工程的实施，将在减少运河船舶数量的同时提高船舶的载重能力，在解决运河堵航的同时提高船舶的运载能力。

韦伟指出，航道通过能力的不足和日益增长的货运需求是造成堵航和运力难以充分发挥的根本原因。因此，加强航道建设是解决运河堵航和提高运力的根本出路。

我们看到，一场大规模的运河扩建工程开始实施。

“十一五”期间，山东省将投资14.72亿元，利用南水北调河道续建京杭大运河济宁以北至东平段，以及3座二级标准的船闸工程。

该段全长98公里，通航规划近期以1000吨级的船队为主，远期以2000吨级船队为主，运量将达到1000万吨以上。

江苏省将在5年内斥资150亿元用于京杭运河江苏段的整治，其中85亿元将用于苏南运河四级航道改造为三级航道，改造完成之后的苏南运河运力将提高一倍，1000吨级的船舶将畅通无阻。

浙江省将投入60多亿元改造京杭大运河浙江段航道，通过拓宽、挖深、改道等工程，使通航标准从现在的四级提高到三级。同时，杭州市将按三级标准实施运河二通道建设，通道全长40公里，投资概算50亿元，计划2010年完工。