经营方式酝酿升级

记者在采访中看到，沿途航道扩建工程随处可见，一个个造船厂正在按照新的标准建造新船，运河上的13道船闸已经基本建成复线，有的地方在建或已建成三线船闸。也许是运输淡季，十几天采访，我们没有遇到一起堵航事件。川流不息的船只显示出京杭大运河的繁忙和秩序井然。

船主经营状况如何呢？记者进行了采访。

船老大李立告诉记者，他的这艘拖船回去后就要被卖废铁，他本人也打算改行，原因是不但不赚钱还得赔钱。他说这是他今年跑的第三趟船，第一趟赔了5万元，第二趟赔了3万多元，这一趟又得赔上5万元。不跑又不行，放在那里更赔不起。他还说，目前运河上十艘船有九艘赔钱，跑十趟有九趟赔钱。为什么会出现这种情况呢？

李立认为是船东之间的恶性竞争害了自己。他说，2003年以前，跑船还是很赚钱的，当时船少、运量大，运价高，从徐州到苏州的运煤价每吨60多元。但现在，运河上的船越来越多，而且都是分散的单船经营，大家开始互相压价，目前的运费已经降到了每吨32元。运费下降的同时，各项成本又都在增加，柴油从原来每吨两千多元涨到现在的五千多元，工人工资也从一千多元涨到了两千元。

江苏邳州水上交管所的张勇则认为，目前船舶管理混乱是造成船东不挣钱的主要原因。他说，目前的运输市场完全是市场化运作，谁想搞运输，建一条船经过简单的审批就可以下水。运河上又没有统一的管理机构，各地对当地的造船都大开绿灯，其结果必然是运河整体船舶运力的过剩，最终造成运价下跌、船东赔钱。

淮安市交通局航道科的鲍立新认为，运输货物单一也是造成船东赔钱的一个重要原因。从北往南97%以上的货物是煤，而从南往北除了少数船可以拉到黄沙等少量货物外，九成以上都是空返，因为适合水运运往北方的物资很有限。为此船东没有任何的收入却还要付出巨大的成本，赔钱的同时对国家也是一种资源的极大浪费。