我们将中国的GDP简单折算成为美元，然后去除全国的能源消耗总量，得到的结果就是中国的GDP能耗是美国的4倍，日本的8倍，几乎所有人对这一数值都没有表示异议。尽管也曾有些专家存有怀疑，但是因为考虑到夸大差距可能有利于节能大局，所以就认可这一指标成为了官方数据。既然，与发达国家有数倍的能耗差距，节能20％本应该是唾手可得，但是，我们的这一判断可能存在着问题。

    在东京吃一碗面条相当于100元人民币，北京的一碗面条是10元，如果都是利用天然气煮的面条，每一碗面条的实际能耗恐怕不会有什么差别，从GDP角度北京能耗却增加了10倍。同样还是一碗面条，在山西吕梁上地区也许只卖1元人民币，使用的燃料也可能是效率更低的煤炭。吕梁与东京的GDP单位能耗可以是几百倍，区别在于同样是100元人民币的GDP，在东京仅仅解决了一个人的午餐，而在吕梁却填饱了100个人的肚子。由此可见，靠GDP能耗来判断中国的实际能源消耗水平可能不够准确。

　　中国实际的单位产值能源消耗水平也许并不向GDP能耗指标这样高， 13亿人口的中国人均消耗能源为1.07吨标准油当量，日本是人均4.03吨，美国是8.24吨。日本是中国人均能源消耗的3.77倍，美国是7.7倍。德、法、英、日四国的人均GDP能耗均在4吨标油左右，而且随着收入的增加和教育水平的提高，人均GDP能耗从1万美元增加到3万美元过程中，反而有所下降。如果中国是日本单位产值GDP能耗的8倍，就意味着人均达到1万美元需要30吨标油的消耗，届时15亿中国人需要450亿吨标油，是目前世界供应量的4倍以上，这是完全不可能的。所以，如此判断中国的能耗水平肯定存在问题。

    建筑节能,绿色建筑,节能建筑,生态建筑,可持续建筑,建筑能耗,建筑能源　　如果按照购买力评价法（PPP）中国的单位产值能源消耗水平应略好于美国，与日本的差距应在1倍之内。有一个数据显示，日本每一辆汽车一年仅消耗1.1吨燃料油，而中国是2.3吨，基本在1倍多一点。中国汽车的能耗高主要还不是技术问题，中国市场销售的汽车与日本市场的汽车油耗基本没有什么太大距离，主要与管理水平问题、现代化意识和汽车普及率等因素有关。例如中国各级政府机构和国有企业肆无忌惮地使用公车，国有企业不注重企业能耗等，但这些问题可以随着市场化改革进程逐步消除。